قطع ناگهانی سوخت؛ علت احتمالی سقوط مرگبار هواپیمای “ایر ایندیا”
نتایج اولیه تحقیقات نشان میدهد که کلیدهای کنترل سوخت هر دو موتور هواپیمای بوئینگ ۷۸۷ ایر ایندیا تنها یک ثانیه پس از برخاستن به حالت قطع منتقل شده بودند. این سانحه که در ۱۲ ژوئن در احمدآباد رخ داد، ۲۶۱ کشته برجای گذاشت.اداره بررسی سوانح هوایی هند (AAIB) در گزارش اولیهای که روز جمعه یازدهم ژوئیه (بیستم تیر) منتشر شد، اعلام کرد که سوئیچهای کنترل سوخت موتورهای شماره ۱ و ۲ هواپیمای بوئینگ ۷۸۷ مدل دریملاینر در فاصلهای کمتر از یک ثانیه از حالت “روشن” به حالت “قطع” تغییر یافتهاند. این حادثه که دقیقاً پس از رسیدن هواپیما به سرعت ۱۸۰ نات (حدود ۳۳۳ کیلومتر در ساعت) اتفاق افتاده، باعث کاهش کامل توان پیشرانهها شده است.
دویچه وله فارسی را در اینستاگرام دنبال کنید
هواپیمای مذکور در تاریخ ۱۲ ژوئن از احمدآباد هند به مقصد فرودگاه گاتویک لندن به پرواز درآمده بود، اما تنها چند دقیقه پس از تیکآف، به دلیل از دست رفتن قدرت پیشران موتورهای خود، دچار سقوط شد و به ساختمانی متعلق به دانشکده پزشکی در احمدآباد برخورد کرد.
تردیدهایی درباره عملکرد خلبانان
در بخشی از دادههای ضبطشده کابین، یکی از خلبانان از همکارش میپرسد: «چرا موتور را خاموش کردی؟» و دیگری پاسخ میدهد: «من این کار را نکردم.» این تبادل، باعث گمانهزنیهایی در خصوص احتمال نقص فنی، خطای انسانی یا حتی سوءقصد شده است. اما در گزارش اولیه تأکید شده که در این مرحله، هیچ نقص فنی شناختهشدهای در موتورهای GE GEnx-1B یا سیستم سوخت هواپیما گزارش نشده است.
بیشتر بخوانید: سقوط هواپیما در هند؛ بیش از ۲۲۰ سرنشین کشته شدهاند
بر اساس گفتههای جان کاکس، کارشناس ایمنی پرواز در آمریکا، حرکت دادن سوئیچهای سوخت به حالت “قطع”، بهصورت تصادفی یا با ضربه ساده غیرممکن است. این سوئیچها معمولاً فقط در شرایط اضطراری، مانند آتشسوزی در موتور، یا پس از فرود و توقف کامل هواپیما، فعال میشوند.
آسیب گسترده و تعداد زیاد قربانیان
در مجموع، ۲۴۲ نفر سرنشین این پرواز بودند که تنها یک نفر از آنها زنده مانده است. همچنین دستکم ۱۹ نفر از ساکنان ساختمان محل برخورد جان باختند. طبق گزارش منابع محلی، پنج ساختمان در اثر برخورد و آتشسوزی ناشی از این حادثه سقوط، بهطور جدی آسیب دیدند.
اینترنت بدون سانسور با سایفون دویچه وله
جعبه سیاه هواپیما که شامل ضبط مکالمات کابین و اطلاعات فنی پرواز است، به دلیل آسیب شدید بدنه، با روشهای مرسوم قابل خواندن نبوده است. با این حال، کارشناسان توانستهاند بخشهایی از صدای مکالمه خلبانان را بازیابی کنند که به روشنتر شدن مسیر تحقیقات کمک خواهد کرد. در حالی که هنوز فرضیه نهایی درباره علت حادثه اعلام نشده، این گزارش اولیه تنها بر بخشی از واقعیت تمرکز دارد و تحلیلهای فنی کامل همچنان در جریان است. این سانحه یکی از مرگبارترین سقوطهای هواپیماهای مسافربری در تاریخ اخیر هند به شمار میرود.
منوچهر شفایی
منوچهر شفایی بنیانگزار و عضو دائمی هیئت رئیسه کانون دفاع از حقوق بشر در
ایران www.bashariyat.org که در سال 2000 در شهر برمن آلمان ثبت شده است .
موسس و مدیر مسئول ماهنامه و سایت آزادگی https://www.azadegy.de/ از سال 2000 .
بنیانگزار شبکه مدافعین حقوق بشر در ایران از سال 2002 .
ورزشکار در رشته شمشیربازی علاوه بر قهرمانی کشور از سالهای 1346 تا 1354 و مقام سومی آسیا 1973 مقام اولی تیمی و سومی انفرادی المپیک آسیائی 1974 و مقام سومی 1991 بازی های آسیایی در مالزی.
متولد تهران، بزرگ شده خرمشهر و خوزستان، لیسانس جامعه شناسی از دانشگاه تهران.
اینک مقیم و شهروند آلمان
• «من اعتقاد دارم به مجرد اینکه انسان بدنیا می آید صاحب حقوق است.
بدیهی است که این حقوق ذاتی و اولیه هر انسان است؛
ازآنچائی که: نفس می کشد حق حیات دارد.
می بیند و می شنوند، حق دیدن و شنیدن واقعیت ها را دارد؛
صحبت می کند پس حق بیان، اظهارنظر و گفتگو، حتی حق فریاد، گریه و اعتراض دارد ؛
فکر می کند، پس حق اندیشیدن و حق رای دارد؛
چون راه می رود حق حرکت دارد،
رشد می کند، حق تجلی دارد؛ و ...
انسان صاحب حق ذاتی است و جامعه وظیفه دارد که این حقوق طبیعی را رشد دهد (حق شهروندی)
اما متاسفانه صاحبان قدرت (حکومت ها، دولت ها، سرمایه داران و زورمداران) برای حفظ منافع خود این حقوق ذاتی را از انسان ها گرفته و با اصول و قوانینی که مطابق میل و منافع خودشان است، انسان ها را محدود و نا آگاه نگه داشته و از حق ذاتی و شهروندی دور می کنند.»
