شاهكار مهندسي دولت نهم:
راه آهن يكبار مصرف
میترا ورسائی
داستان راه آهن اصفهان - شيراز داستاني است نسبتاً قديمي كه مقدمات طراحي آن از دولت سازندگي آغاز و در اواخر دولت اصلاحات عملياتي شد. به هر حال در دولت نهم اجراي اين پروژه با افت و خيزهاي متعدد و متنوع به پيشرفت و در فروردين ماه سال 1388 در حالي كه پروژه پيشرفتي كمتر از 70 درصد داشت، از سوي رييس دولت نهم وعده داده شد كه من از طرف مسوولين استاني و وزارت راه قول ميدهم كه زائريني كه براي مراسم ارتحال امام خميني به تهران م يآيند، بتوانند از قطار استفاده نمايند. بديهي است كه اين وعده كليه ي كارشناسان و اهل فن را در تعجب فروبرد.
و البته برخلاف پيشبيني كارشناسان، اين وعده با شاهكار مهندسي دولت نهم محقق شد، اما . . . . . .
حضور معاون اول رييس جمهور، استاندار فارس و امام جمعه شيراز به حركت درآمد. اما در اين زمينه دو نكته بسيار كوچك (و احتمالاً ب ياهميت) نيز وجود داشت كه عبارتند از:
-1 طي مسير 900 كيلومتري شيراز به تهران كه با اتوبوس در حدود 12 ساعت و با اتومبيل شخصي حدود 9ساعت به طول ميانجامد، با توجه به ويژگيهاي منحصر به فرد راه آهن ويژه دولت نهم در حدود 24 ساعت به طول انجاميد.
تصاویر زیر گویای مهندسی دولت نهم می باشد
تصويري از تراورسهاي بتني پس از عبور قطار- ذكر اين نكته ضروري است كه براساس استانداردها، بروز تركهاي بسيار خفيف در تراورسها پس از گذشت حداقل 10 سال قابل پذيرش است.
اما اين پروژه ره صد ساله را يك ساعته طي نموده است.
تصويري ديگر از تراور سهاي u1576 بتني پس از عبور قطاررا داراست. « مديريت جهاني » و اين نتيجه اين شاهكار مهندسي- به حق اين دولت تواناين نيز دليل اتفاقات رخ داده.
. به خودنويس قرارگرفته در زير تراورس دقت كنيد
لازم به ذكر است كه نه تنهاعمليات كوبيدن بالاستها صورت نپذيرفته است, بلكه حتي بالاست ريزي نيز ناقص انجام شده است.
موج سينوسي افقي ايجاد شده در ريل پس از عبور قطار- لازم به يادآوري است كه اين تصوير, راه آهني متروكه از سده هاي پيشين را نشان نمیدهد و نشا نگر شاهكار مهندسي دولت نهم است تنها يك ساعت پس از افتتاح!!!! و اين نيز موج سينوسي قائم ايجاد شده